{"id":150,"date":"2016-04-12T20:03:43","date_gmt":"2016-04-12T18:03:43","guid":{"rendered":"http:\/\/richardparker.ch\/?page_id=150"},"modified":"2017-12-11T17:59:45","modified_gmt":"2017-12-11T16:59:45","slug":"hints-n-tips","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/richardparker.ch\/?page_id=150","title":{"rendered":"Hints ’n Tips"},"content":{"rendered":"

\"image\"Vitamine f\u00fcr Segler<\/strong>
\nNicht nur M\u00fctter wissen es, auch die unz\u00e4hligen Ratgeber, B\u00fccher, Internet Blogs, Kolumnen, etc. werden nicht m\u00fcde, immer und immer wieder, einem Mantra gleich, zu wiederholen: Gesunde Ern\u00e4hrung ist wichtig – deswegen gibt es bei uns an Bord das \u00abSprossenglas\u00bb.
\nDarin lassen wir Samen von Rucola, Kresse, Alfalfa, Mungo, Radieschen, Rettich, etc. keimen und haben so, nach wenigen Tagen der Keimung, frische Sprossen f\u00fcr Salate, belegte Brote oder auch blosse als Dekoration eines jeglichen Gerichtes stets vorr\u00e4tig. Frisch, voller Vitamine und ohne Probleme im K\u00fchlschrank einige Tage haltbar. Genau so lange, wie neuen Samen brauchen, um im Sprossenglas wiederum zu keimen. Ja, liebe M\u00fctter, wir ern\u00e4hren uns gesund!<\/p>\n

Und f\u00fcr alle Interessierten: Sprossensamen<\/a>, die Samen sind monatelange haltbar und zum Keimen braucht’s nur etwas S\u00fcsswasser und ein paar Tage Geduld.<\/p>\n

Martialischer Schatten
\n<\/strong>An heissen Sonnentagen spannen wir quer \u00fcber den Grossbaum ein weisses Tarnnetz. Wir sind ganz begeistert davon, trotz dem wohl etwas ungewohnten Anblick, welches unser Schiff dann jeweils bietet. Wir verstecken uns damit nicht etwa vor Eisb\u00e4ren oder Polarf\u00fcchsen, sondern spenden damit uns und auch dem Boot Schatten, zugleich kann der Wind fast ungehindert hindurch ziehen und tr\u00e4gt damit noch zus\u00e4tzlich zur Abk\u00fchlung bei.\"image\"\u00a0Somit herrscht auf und auch unter Deck selbst bei \u00fcber 30\u00b0 Aussentemperatur ein angenehmes Klima. Wird das Tarnnetz nicht gebraucht, l\u00e4sst es sich klein zusammenpacken und gut verstauen, deutlich besser als ein sperriges Sonnendach mit Stahl Gest\u00e4nge.<\/p>\n

Schraube locker<\/strong>
\nEinmal im Jahr sollte man Winschen reinigen und neu fetten. So sagt man. Und damit beim Auseinanderschrauben keine der Schrauben und Teilchen \u00fcber Bord fallen k\u00f6nnen, haben wir zur Sicherheit vor dem Schrauben einen Abfallsack aufgeschnitten und der L\u00e4nge nach an der Reling befestigt, die untere Kante b\u00fcndig mit dem Deck verklebt. \"20160608_125610\"
\nWir nennen es „Prinzip Lauberhorn“. Und es hat gen\u00fctzt.<\/p>\n

Nachtruhe mit Zitronenduft<\/strong>
\nJe nach Winkel, Spannung und Zugrichtung k\u00f6nnen Festmacher ganz penetrant knarzen und, insbesondere in der Nacht, sich zu einen Nerv t\u00f6tenden Ger\u00e4usch entwickeln. Sofern weder die Spannung noch der Zugwinkel ver\u00e4ndert werden kann, hilft etwas Sp\u00fclmittel. Und am morgen riecht das Tau auch noch frisch nach Zitrone.<\/p>\n

Englische Landhaus-K\u00fcche ohne Pfefferminze
\n<\/strong>Einen Ausflug wert ist das Restaurant The Corner House in Minster<\/a>, unweit von Ramsgate und bequem mit dem Zug in rund 15 Minuten erreichbar. Sehr zu empfehlen die Platten „to share“ – von der Vorspeise bis zum Dessert. Auch bei grossem Appetit!<\/p>\n

Roscoff
\n<\/strong>Von der Marina Roscoff ist das St\u00e4dtchen in rund 10 Minuten zu Fuss erreichbar. Ein Weg f\u00fchrt der K\u00fcste entlang, etwas versteckt hinter dem F\u00e4hr-Terminal direkt ins Zentrum. \"IMG_4078\"
\nDas \u00fcberraschend h\u00fcbsche, sehr atmosph\u00e4risches bretonisches St\u00e4dtchen w\u00e4re ein sehr geeigneter Schauplatz f\u00fcr eines der n\u00e4chsten Abenteuer von Kommissar George Dupin. Am Vieux Port gibt es unz\u00e4hlige Bistro, Caf\u00e9s, Restaurants, welche sich alle als Einsatzzentrale eignen w\u00fcrde.<\/p>\n

Einklarieren in Kolombien
\n<\/strong>In Kolumbien, wir haben in Santa Marta einklariert, ist man verpflichtet mittels eines Agenten einzuklarieren. Fragt dabei nach dem „Columbia Cruising Guide“. Ein wunderbar detaillierter Cruising Guide mit exakten Karten, gratis, f\u00fcr die gesamte kolumbianische K\u00fcste inklusive San Andres und Provicencia.<\/p>\n

Navigation in den San Blas Inseln<\/strong>
\nDie Inselwelt der San Blas \/ Guna Yala ist einmalig und unbedingt einen Besuch wert! Navionics Karten sind jedoch nur sehr beschr\u00e4nkt zuverl\u00e4ssig in diesem Gebiet. Je weiter westlich desto genauer, aber selbst dort nicht gut genug f\u00fcr eine sichere Navigation. Der Panama Cruising Guide von Eric Bauhaus ist der ideale, und unserer Meinung nach der einzige Ersatz f\u00fcr die ungenauen Karten. Eric Bauhaus hat wohl fast alle Inseln besucht, mit Luftbildern dokumentiert und die sichere Navigation mit verl\u00e4sslichen Wegpunkten aufgezeigt. Wir haben uns auf die Wegpunkte verlassen und zus\u00e4tzlich Augapfel Navigation angewendet. Keine Probleme. Aber im gleichen Zeitraum haben wir zwei Yachten auf Riffe laufen sehen (zweimal Totalverlust) und weitere unz\u00e4hlige Yachten und Boote auf Riffen gesehen.
\nBei Notf\u00e4llen ist man sehr alleine. Als wir f\u00fcr eine fast gesunkene Yacht mit VHF nach Hilfe\/Unterst\u00fctzung riefen, hat weder die kolumbianische noch die US CG, welche in diesem Gebiet recht aktiv ist, geantwortet. Als wir dann sp\u00e4ter an Land bei der Polizei Station Meldung erstatteten, waren sie zwar interessiert aber wirkten eher etwas \u00fcberfordert. Freunde von uns verbrachten zwei N\u00e4chte auf ihrem, hoch auf dem Riff liegenden Schiff, bevor \u00fcberhaupt eine Milit\u00e4r Patrouille auftauchte. Diese war jedoch nur an Drogenschmugglern interessiert und haben, sobald sie sich vergewissert haben, dass keine unmittelbare Lebensgefahr besteht, keine weitere Hilfeleistungen erbracht. Unsere Freunde mussten durch den dichten Dschungel rund 2 Stunden wandern, bevor sie auf jemanden trafen, der sie zum n\u00e4chsten Dorf fahren konnte.
\nAber dennoch, eine wundersch\u00f6ne, einmalige Inselwelt. Die S\u00fcdsee der Karibik!<\/p>\n

Providencia<\/strong>
\nDie Seekarte Navionics zeigt f\u00fcr die Hafeneinfahrt von Providencia etwas abenteuerlich anmutende Navigationshilfen. In Realit\u00e4t gibt es jedoch ein deutlich markiertes Fahrwasser, welches a) sicher um alle Riffe f\u00fchrt und b) in der Nacht nicht nur beleuchtet, sondern auch mit AIS ausger\u00fcstet ist. So k\u00f6nnte man auch bei Nebel fast blind sicher navigieren. In Providencia gibt es keine Anlegem\u00f6glichkeiten, daf\u00fcr aber eine grosse, recht gut gesch\u00fctzte Ankerbucht. Diesel an der Autotankstelle muss man mit dem Bidon holen. Wasser gibt es normalerweise nicht f\u00fcr Touristen. Einklarieren bei Mister Bush (Bush Agency), the only one. Gute Einkaufsm\u00f6glichkeiten im Supermarkt. Evtl. ein paar Tage warten, bis die F\u00e4hre frische Produkte bringt. Wir k\u00f6nnen Providencia sehr empfehlen! Mit dem Motorroller oder Quad ist man in weniger als zwei Stunden rund um die Insel gefahren und kann so die im S\u00fcden gelegenen wunderbaren Badest\u00e4nde einfach besuchen.<\/p>\n

Von Panama nach Providencia und nach Cuba<\/strong>
\nDie Etappe von Panama bis nach Havanna lag uns etwas auf dem Magen. All die Geschichten die man h\u00f6rt, machten wenig Lust darauf und wir waren sogar versucht, einen Transport per Frachter ins Auge zu fassen. Die Pilot Charts verheissen auf der ganzen Strecke nach Norden einen starken NE Passat mit einer unangenehmen, hohen und steilen Welle. Je mehr Fr\u00fchling desto etwas angenehmer soll es sein. In vielen Blog liest man von haarstr\u00e4ubenden Bedingungen und Aussagen „we mutualy agreed to sell the boat in the next Harbour“. Wir kamen nach Panama in der Annahme, dass wir wohl die einzigen Spinner sein werden, die versuchen wollen, von Panama nordw\u00e4rts zu segeln. Bereits beim Anlegen war uns ein anderer Segler behilflich, der am n\u00e4chsten Tag von Panama nach Jamaika segeln wollte. Und bald h\u00f6rten wir von einer Handvoll anderen Seglern, die auf ein gutes Wetterfenster warten, um nach Providencia zu segeln. Das hat uns ungemein beruhigt.
\nIm Nachhinein: Panama-Providencia-Grand Cayman-Havana war wohl eine der sch\u00f6nsten Segelstrecken unserer gesamten Reise! Zwischen Providencia und Grand Cayman, bei flachem Wasser und 15 Knoten am Wind, wunderbares, rasches Dahingleiten, mit rund 100nm Distanz zur K\u00fcste von Honduras und Nicaragua, um der aktiven Piraterie auszuweichen. Zwischen Grand Cayman und Havana, so flaches Wasser das wir ein delikates Men\u00fc mit selbstgemachter Sause Bernaise geniessen konnten. Traumhaft und wider anderen Blogs ist die Strecke als Alternative zur klassischen Karibik-Kreuzfahrt sehr zu empfehlen.<\/p>\n

Kuba nach Miami<\/strong>
\nVon Kuba aus in die USA einzureisen, kann je nach Ankunftshafen sehr unerfreulich enden. Wir haben in Miami die Erfahrung machen m\u00fcssen, dass zwar der Custom and Border Protection Officer uns v\u00f6llig unkompliziert in den USA willkommen hiess, aber der Port Director uns die US Cruising License verweigerte, da wir mit „Last port of call“ Havanna das US Embargo gegen Kuba verletzt h\u00e4tten. Dieser Entscheid basiert nicht etwa auf einer nationalen Gesetzesgrundlage sondern auf seiner pers\u00f6nlichen Interpretation des politischen Willens des aktuellen Pr\u00e4sidenten. Ohne US Cruising License muss man in jedem Hafen der USA ein- und ausklarieren. Mit einer g\u00fcltigen Cruising License muss man sich nur in jedem Bundesstaat bei Ankunft telefonisch melden. Dazu braucht man bloss eine aktuelle Liste der g\u00fcltigen Telefonnummern. Dass Google nur die Hauptnummer der Custom and Border Protection ausspuckt, gilt nicht als Entschuldigung, erstmalige Verwarnung mit Androhung von USD 10’000 im Wiederholungsfall. Wir empfehlen aus eigener Erfahrung, die Einreise Bestimmungen sehr genau zu nehmen und sich lieber, sobald in K\u00fcstenn\u00e4he, pers\u00f6nlich noch bei CG anzumelden und das korrekte, evtl. regional abweichende Einreise Prozedere nachzufragen und sich nicht auf die Informationen im Internet zu verlassen. Selbst die Seite der CBP kl\u00e4rt nicht abschliessend, in welchen Marinas man innerhalb eines offiziellen Port of Entry einklarieren darf und in welchen nicht.
\nWir haben von anderen Seglern geh\u00f6rt, dass eine Einreise von\u00a0 Cuba kommenden in Palm Beach oder weiter n\u00f6rdlich kein Problem sei. Hingegen machten andere Segler in Key West die selben Erfahrungen wie wir. Uns blieb nach Diskussion mit dem h\u00e4misch grinsenden Port Director nur \u00fcbrig, mal eben kurz in die Bahamas zu segeln, dort f\u00fcr USD 300 ein- und auszuklarieren und dann wiederum, diesmal weiter n\u00f6rdlich, in die USA zur\u00fcck zu kehren. In Charleston haben wir dann ohne Probleme eine US Cruising License erhalten. Direkte Einreise aus Kuba kommenden w\u00e4re in Charleston auch kein Problem f\u00fcr die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde.<\/p>\n

Einmalige Sicht in New York<\/strong>
\nBig Apple mit dem eigenen Segelboot zu besuchen ist etwas einmaliges! Wir haben verschiedene Ankerpl\u00e4tze und Marinas ausprobiert:<\/p>\n